В мае этого года на российский рынок приехал BMW X6, который стал уже третьим кроссовером в продуктовой линейке немецкого автоконцерна. Полноприводное четырехдверное купе на больших колесах - именно так кратко можно описать новую модель. Синтез этих противоречащих друг другу сочетаний получил название Sports Activity Coupe.

Пересечение признаков, по которым автомобили делятся на классы, в современном автопроме не ново и даже имеет ярко выраженную тенденцию. Правда, до сих пор рожденные полукровки несли в себе идею повысить функциональность машины и сделать ее более практичной. Инженеры же BMW во время работы над X6 ставили во главу угла совсем не практичность, а, наоборот, старались сделать машину, которая бы подчеркивала индивидуализм и независимость своего владельца.

Вышедшая на рынок в 1999 году модель X5, которая стала первым представителем внедорожного сегмента от BMW, нисколько не разочаровала поклонников немецкой марки. Машина по своим дорожным данным несильно отличалась от выпускаемых компанией седанов и универсалов. Высокая требовательность производителя к управляемости и динамике отразилась на кроссовере. Разве что центр тяжести у машины по причине ее внедорожной концепции был повыше, что разумеется, по сравнению с "трешками" и "пятерками" несколько снижало ее устойчивость. И все же Х5 давала опыт вождения BMW, за что компанию можно было назвать единственной из тех, которые, войдя во внедорожный сегмент, не изменили себе.

Появление нового Х6 только подтвердило, что в BMW не просто не собираются уходить от своих пристрастий к спортивности, но даже нацелены это активно развивать. Как добавить экстерьеру больше динамики? Конечно, придать кузову формы купе, которые как никакие другие несут в себе тот эмоциональный заряд стремительного спорткара для отчаянного эгоиста. Эта формула успеха ранее была применена к седанам и породила кузовную вариацию четырехдверного купе. В результате кроссовер получил настолько нисходящую к задней части линию крыши, что в чем-то даже напоминает модель шестой серии.

Фронтальная часть салона такая же, как у Х5, - те же приборная консоль, джойстик системы iDrive, фигурный рычаг автоматической коробки и высокая посадка. Нисходящий свод черного потолка создает впечатление, будто находишься в спорткаре. Скошенное под большим углом и высоко расположенное от уровня асфальта заднее стекло ухудшает задний обзор.

На тест мы взяли версию 35i с трехлитровым бензиновым мотором с двойным турбонаддувом, развивающим максимальную мощность 306 л.с. при 5800 об./мин. и создающим пиковую тягу 400 Нм при 1300 об./мин. Мотор моментально реагирует на нажатие педали акселератора. Ранняя высокая тяга обеспечивает машине молниеносный подхват и впечатляющее ускорение. Впрочем, оказавшись за рулем Х6, не было никаких сомнений в ее динамических способностях. Шестиступенчатый "автомат" без промедлений подбирает передачи и осуществляет быстрые переключения. Потенциал двигателя подкрепляют и высокоэффективные тормоза.

Что касается управляемости, то здесь, опять же, не находишь для себя ничего нового. Информативная и точно задающая углы поворотов колес рулевая система, которая независимо от того, с какой скоростью ты двигаешься, сохраняет эти достоинства на одинаково высоком уровне. На асфальте, близком по своему качеству к европейскому, подвеска обеспечивает полный комфорт, подтверждая особенность всех моделей BMW, жестковато проявляет себя на разбитом покрытии и крайне негативно реагирует на колейность. Правда, целый набор систем, контролирующих курсовую устойчивость, помогают неподрессоренным массам победить дефектный московский асфальт. На дисплее бортового компьютера можно выбрать режим, отображающий распределение момента между колесами в зависимости от их сцепления с дорожным покрытием. В дождливую погоду в условиях крайне неприятной асфальтовой колеи эта функция даже в чем-то развлекала, демонстрируя борьбу xDrive со столичной дорогой.

То, что отличает продукцию BMW от автомобилей многих других производителей, так это отвечающая высоким динамическим характеристикам маневренность, которая и позволяет получать удовольствие от реализации силового потенциала мотора. Х6 этому в полной мере соответствует, поскольку получила весь комплекс технологий, используемых компанией на своих полноприводных моделях. В частности, это адаптивная подвеска, которая очень эффективно стабилизирует кузов при поворотах, и даже учитывая завышенный центр тяжести, автомобиль демонстрирует завидную для паркетников устойчивость.

Итак, в формах нового Х6 по сравнению с близким к нему по габаритам Х5 заключено намного больше динамики. При этом, если говорить о присутствующей в нем спортивности, то те, кому она действительно необходима, приобретут бескомпромиссное спорткупе шестой серии, а не кроссовер на больших колесах с завышенным центром тяжести. Кроме того, Х6 не стал функциональнее и уж точно практичнее, чем Х5, поскольку располагает меньшим максимальным объемом багажника и меньшим количеством посадочных мест. Можно сказать, что новая модель - это гибрид Х5 и "шестерки", автомобиль с высокой посадкой и целевым назначением удивлять и подчеркивать статус независимости своего обладателя.

ХАРАКТЕРИСТИКИ BMW X6 (xDrive35i)

Двигатель

Бензиновый,рядный, 6-цилиндровый с двойным турбонаддувом

Объем двигателя, куб. см

2979

Максимальная мощность, л.с. при об./мин.

306/5800

Макс. крутящий момент, Нм при об./мин.

400/1300

Трансмиссия

6-ступенчатая спортивная автоматическая с возможностью управления в ручном режиме

Привод

Полный

Разгон 0- 100 км/ч , с

6,7

Максимальная скорость, км/ч

240

Цена от, руб.

2 593 700

Данные: BMW Group Russia