Как стало известно РБК daily, в российском дистрибьюторе корейской Hyundai "Хендэ Мотор СНГ" сменилось руководство. Роман Хапаев покинул пост гендиректора, а его временно заменяет Кэрри Чо, являющийся председателем совета директоров "Хендэ Мотор СНГ". Одновременно Hyundai выделила Россию в группу приоритетных рынков наравне с США и Китаем. Новому главе российской "дочки" Hyundai будет поручено бороться за увеличение продаж, доли рынка и имидж бренда. Правда, для этого ему придется разрешить конфликтную ситуацию с ТагАЗом.

Роман Хапаев, занимавший до сих пор пост гендиректора "Хендэ Мотор СНГ", покинул свою должность 1 июля, рассказали РБК daily дилеры Hyundai. Это подтвердил РБК daily и сам Роман Хапаев. По его словам, год назад он согласился запустить эту новую компанию с нуля (когда дистрибуция была передана от ЗАО "Карнэт-2000", "дочки" "Рольфа", к "Хендэ Мотор СНГ", на 80% принадлежащей Hyundai), теперь год прошел, и он уходит. Г-н Хапаев отмечает, что расставание было мирным и стороны намерены продолжать сотрудничество и общение. По его словам, работа главы представительства корпорации значительно менее интересна, чем главы независимого дистрибьютора, которым он был. "Задача независимого импортера - прибыльность бизнеса. Представительство корпорации ориентировано на повышение объемов продаж. А большинство решений приходится согласовывать со штаб-квартирой", - говорит Роман Хапаев.

Функции гендиректора "Хендэ Мотор СНГ" временно исполняет председатель совета ди­ректоров компании Кэрри Чо, который уже подбирает новую кандидатуру. Но, по словам г-на Хапаева, руководство Hyundai в большей степени озабочено намерением ТагАЗа продавать автомобили Hyundai в салонах под собственным брендом, чем поиском нового человека. Таг­АЗ в середине июня объявил дилерам, что они должны сменить вывески Hyundai на ТагАЗ. "ТагАЗ обеспокоен свой судьбой после 2011 года, когда заработает завод Hyundai в Санкт-Петербурге", - уверен Хапаев. По его словам, он предлагал, чтобы ТагАЗ остался производителем, а дистрибуцию следовало бы передать "Хендэ Мотор СНГ". Это избавило бы завод от проблем, связанных с дефицитом оборотных средств, а также пошло бы на пользу бренду. Однако, по словам Романа Хапаева, этот вариант так и не был ни одобрен, ни отвергнут корейским руководством.

Одновременно два дистрибью­тора и две разные дилер­ские сети на российском рынке были до сих пор еще у одного производителя - Kia, напоминает управляющий партнер Industrial Market Research Владимир Ли­шневский. "СОК и "Автотор" по­стоянно конфликтовали, и сей­час сборка Kia может прекратиться и у того и у другого", - говорит эксперт.

Hyundai недавно признала приоритетность российского рынка. "Hyundai выделила Россию в отдельный рынок. До сих пор таких рынков было только два - США и Китай", - сообщил РБК daily член совета директоров "Автомира" Игорь Кроливец. По его словам, до сих пор за операции на российском рынке отвечала региональная штаб-квартира Hyundai по СНГ и Восточной Европе. "Около 80% продаж, за которые была ответст­венна эта штаб-квартира, приходилось на Россию, а еще 15% - на Украину. Теперь Россию выделили и штаб-квартиру перенесли в Киев", - сказал г-н Кроливец.