В начале октября на Парижском автомобильном салоне Toyota представит производственную версию новой модели iQ, которая ранее показывалась только в виде концепта. Производство машины начнется в конце этого года, а в первой половине 2009-го новинка осчастливит своим присутствием рынок Европы. О том, появится ли четырехместный субкомпакт в России, официальных данных пока нет. Однако, по мнению участников рынка, это вполне возможно, поскольку иностранные производители сегодня заинтересованы в своем присутствии у нас во всех сегментах.

По замыслу разработчиков, буква i в названии модели означает инновации, интеллект и индивидуальность, а Q - качество. Если же абстрагироваться от этих PR-подробностей, то машина длиной всего 2985 мм действительно выглядит оригинально. Модель рассчитана на транспортировку трех взрослых человек и ребенка. Под задними сиденьями находится ниша для негабаритного багажа, при этом для увеличения загрузочного пространства их спинки могут складываться в соотношении 50/50.

Из-за скромных размеров авто пришлось отказаться от стандартной компоновки деталей, а не просто уменьшить их в размерах. В частности, новый дифференциал трансмиссии освободил больше места для двигателя и позволил отнести вперед передние колеса. Это решение дало возможность создать салон, который на 100 мм длиннее, чем у более габаритного Yaris. С целью повышения пассивной безопасности на субкомпакте будет использоваться инновационная система оконных шторок-эйрбэгов, установленных по всему периметру остекления.

Что касается перспектив машины в случае ее запуска на российском рынке, то, по мнению руководителя проекта Auto-Dealer.ru Олега Дацкива, Toyota не сможет предложить привлекательную цену в классе, к которому принадлежит iQ: "Даже при том что марка хорошо себя зарекомендовала высоким качеством и надежностью, автомобиль должен быть доступен за 8-9 тыс. долл.". Чего, по мнению эксперта, явно не произойдет, не уже говоря о стоимости техобслуживания, которое у Toyota традиционно очень дорогое.

Действительно, в малом классе А наибольшим спросом пользуются модели с наименьшей стартовой ценой. Так, Daewoo Matiz, имея самую низкую начальную цену, является наиболее продаваемым среди компактных хэтчбеков. По данным Ассоциации европейского бизнеса, эта модель занимает девятое место в рейтинге самых продаваемых в России моделей по итогам первых семи месяцев этого года.

"В Европе действительно машина будет востребованной. Во-первых, у европейцев другой менталитет и к покупке компактных автомобилей они подходят из соображений практичности, а это преимущественные в условиях город-ской эксплуатации компактные габариты и экономия денег за счет низкого потребления топлива. У нас же при покупке авто немаловажное значение имеет престиж. Кроме того, в Европе модель будет финансово доступнее по причине более высокой финансовой доходности большей части населения, чем в России. У нас такую машину возьмет тот, кто не считает деньги, как игрушку с необычным внешним видом. Глобальных перспектив сегодня в России у модели нет", - заключает г-н Дацкив.

С ним соглашается директор по исследованиям консалтингового агентства "Автокадр" Константин Прохорцев. "На японском рынке компактные автомобили имеют высокий спрос, но их производство не приносит больших доходов. И здесь увеличить от них прибыль можно только за счет массовости, наращивания объема продаж на внешнем рынке. Россия с этой точки зрения для компании непривлекательна. Единственная ее цель, которая может быть связана с выводом на российский рынок iQ, - это занять свою нишу в классе А на нашем перспективном рынке", - добавляет он.