В октябре в салонах российских дилеров марки Citroen начнутся продажи обновленной модели С4 в версиях хэтчбек и купе. Наряду с изменениями интерьера и экстерьера в моторную линейку автомобиля вошли два новых бензиновых агрегата, разработанных совместно с BMW. Корреспондент РБК daily Дмитрий Панов принял участие в тест-драйве обоих кузовных вариаций, организованном французским автопроизводителем под Парижем.

Марка Citroen на активно развивающемся рынке России не отличается высоким уровнем продаж. И это при том, что производитель представляет свою продукцию в наиболее популярных, доминирующих на нашем рынке малогабаритных классах и, в частности, в классе С, к которому относится С4. Возможно, всему виной неразвитая дилерская сеть. Однако есть и еще одна причина. Все мои знакомые передвигаются на автомобилях европейских и японских производителей. Но выбор "французов" они даже не рассматривают, объясняя это сомнениями в их надежности. Дыма без огня не бывает, однако в качестве примера можно взять марку Peugeot, у которой именно за счет привлекательных цен и развитой сети послепродажного обслуживания объемы реализации куда лучшие. Именно поэтому в Citroen пересмотрели свою политику и избрали агрессивную стратегию, направленную на масштабное расширение дилерской сети и повышение привлекательности продукта для российского покупателя.

Предыдущее поколение С4 имело неординарную внеш­ность и присущий моделям марки шарм. В обновленной модели все это сохранилось, однако за счет изменений во фронтальной части С4 получил порцию экспрессивности и теперь выглядит более выразительно. Это относится и к купе, и к пятидверному хэтчбеку.

Интерьер машины хотя и получил ряд изменений, но в целом остался прежним, сохранив свои миниатюрные кнопки и регуляторы. Тахометр с рулевой колонки переместился на расположенный в центральной верхней части приборной консоли информационный ЖК-дисплей. Таким образом, теперь он находится в одном поле зрения с цифровым спидометром, но из-за своих маленьких размеров заставляет фокусировать на нем взгляд. Да и вообще стрелочный прибор более понятен и легче воспринимается. Расположенные на неподвижной ступице рулевой колонки дублирующие кнопки управления меню бортового компьютера и музыкальной системы не так удобны в обращении, поскольку по-прежнему требуется отрывать руку от обода руля. И хотя к этому быстро приспосабливаешься, например, настраивать навигационную систему все равно получается гораздо быстрее на центральной консоли.

Так же как и на моделях Peugeot, на С4 неудобство вызывают регуляторы подогрева передних сидений - находишь их на ощупь и часто не сразу. Рычаг изменения угла наклона спинки, размещенный на ее боковой стороне, тоже неудобен, поскольку для того, чтобы им воспользоваться, в прямом смысле приходится протискивать руку между креслом и центральной стойкой. Вдобавок сам рычаг как-то нелогично установлен вверх, да еще и требует нажатия назад. Сами сиденья вполне удобны, а водительское настраивается по высоте.

Из прежних двигателей остался 110-сильный 1.6i. Новые же моторы - это 1,6-литровый VTi 120 (120 л.с.) и построенный на одной с ним платформе турбированный THP 150 (150 л.с.). Обе версии были предоставлены для теста с механическими коробками передач, однако с ними будет доступен и прежний четырехступенчатый секвентальный "автомат". Стоит отметить, что с автоматической трансмиссией максимальная мощность вариации с THP сокращена до 140 л.с.

Итак, наиболее производительный THP 150 вкупе с шестиступенчатой "ручкой" отличается вполне достойной для ритма мегаполисов динамикой. Преимуществом мотора по сравнению с VTi 120, совмещенным с пятиступенчатой коробкой, выступает более высокая тяга 240 Нм, доступная от 1400 до 4000 об./мин. Мотор обеспечивает уверенное ускорение и не вызывает беспокойства при обгонах. Кроме того, его "эластичность" позволяет, не выкручивая без необходимости мотор, значительно экономить топливо. Этому во многом способст­вует шестая передача. Так, на скорости порядка 120 км/ч обороты двигателя на тахометре не превышают 2000 об./мин. Что касается менее объемного агрегата, то по своим динамическим способностям он хуже, однако и его потенциала будет вполне достаточно для передвижения по оживленным городским улицам и магистралям. Важным недостатком этой версии станет отсутствие шестиступенчатой коробки, дополнительная передача которой поспособст­вовала бы экономии топлива.

У модели по-прежнему остался слабо информативный руль. На ровных дорогах в предместье Парижа штурвал не вызывает никаких нареканий. Но при съезде на проселок в нем становятся ощутимы вибрации, передающиеся от колес.

В заключение стоит сказать, что С4 стал более гармоничным. Его экспрессивная выразительная внешность не обманчива и вполне соответствует тому, как машина ведет себя на дороге. Наиболее доступную версию VTi 120 5-МКП можно приобрести в кузовной вариации хэтчбек по цене от 521 тыс. руб., что в очень конкурентном сегменте С является одним из самых привлекательных предложений. Самая интересная по динамическим характеристикам версия THP 150, совмещенная с 6-МКП, предлагается только с вариацией купе и имеет стартовую цену от 665 тыс. руб., также являясь конкурентоспособной.