В ближайшие пять лет концерн Volkswagen намерен увеличить в десять раз свою долю на быстро развивающемся рынке Индии. Цель эта выглядит весьма амбициозно, тем более что нынешние лидеры индийского авторынка - Suzuki и Hyundai - уступать без боя свои позиции конкуренту из Германии не собираются.

Свое нынешнее отставание в Индии от азиатских автоконцернов Volkswagen (VW) надеется наверстать достаточно быстро: уже в течение ближайшей пятилетки автомобилестроители из немецкого Вольфсбурга ставят задачу довести свою долю на бурно растущем индийском рынке с нынешнего менее 1% до 10%. "Мы хотим резко увеличить объемы сбыта наших автомобилей", - отметил в беседе с Handelsblatt глава представительства VW в Индии Йорг Мюллер. Для того чтобы этого добиться, в концерне принято решение открыть свой новый завод в индийском городе Пуна на шесть месяцев раньше намеченного срока, в начале 2009 года.

До сих пор четвертый по величине в мире автоконцерн особой активности в Индии практически не проявлял. Сейчас на этом рынке доминируют японский автостроитель Suzuki и корейский Hyundai, на долю которых приходится 75% всех продаваемых здесь автомобилей. Своего успеха они достигли за счет недорогих авто малого класса, которые оказываются по карману самым широким слоям местного населения. Именно эти автомобильчики составляют примерно 90% всего авторынка Индии.

Пока что VW мало что мог противопоставить своим конкурентам, предлагая прежде всего дорогостоящие модели типа Passat, Jetta и Touareg. Лучше всего же здесь продается малышка Fabia дочернего концерна Skoda, уровень реализации которой должен в нынешнем году удвоиться, поднявшись до 20 тыс. штук.

Слабые позиции VW в Индии резко контрастируют с гигантским потенциалом роста местного рынка. По мнению главы концерна Мартина Винтеркорна, в то время как сбыт авто во многих индустриально развитых странах стагнирует, показатель продаж автомобилей в Индии будет в ближайшие десять лет ежегодно возрастать на 10%. В 2018 году Индия станет четвертым по величине рынком в мире после США, Китая и Японии, считает г-н Винтеркорн. В минувшем году Индия, где было продано 1,2 млн автомобилей, вышла по этому показателю на 13-е место в мире.

Именно поэтому г-н Винтеркорн и придает индийскому рынку первостепенное значение. Так, для того чтобы не остаться без своего куска пирога, VW инвестирует в создание нового завода в Пуне, расположенного вблизи Мумбаи, 580 млн евро. Благодаря наличию своего первого полноценного предприятия в Индии немецкий концерн планирует сначала довести объем выпуска Fabia примерно до 50 тыс. штук в год, а затем, когда завод выйдет на полную мощность, то и до 110 тыс. авто ежегодно: тогда здесь уже будут производить и упрощенную модификацию VW Polo.

Для того чтобы обеспечить себе присутствие и в самом нижнем сегменте рынке, Volkswagen планирует выпуск мини-авто up!. Эта модель создается в недрах концерна Skoda специально с прицелом на развивающиеся страны и существует пока лишь только в чертежах. Серийный выпуск up! запланирован на начало следующего десятилетия.

"Up! прекрасно подходит для Индии, и я мечтаю о том дне, когда он здесь появится", - говорит глава индийского подразделения VW Йорг Мюллер, признавая, что этому мини-авто придется конкурировать в Индии с Nano концерна Tata - cамым дешевым в мире автомобилем, цена которого равняется 1600 евро.

Впрочем, и Suzuki, и Hyundai без боя свои позиции на индийском рынке сдавать не собираются. Так, лидер местного рынка Suzuki инвестирует 1,6 млрд евро в расширение своих мощностей, намереваясь производить в Индии в будущем 1 млн автомобилей в год. Что же касается Hyundai, то этот концерн только что довел свои мощности до 600 тыс. единиц. Дополнительные преимущества в конкурентной борьбе оба эти азиатских концерна получают, превращая Индию в глобальную экспортную площадку, с которой они имеют возможность поставлять свои автомобили в том числе и в Германию.

Впрочем, гандикап, который имеют конкуренты, Йорга Мюллера, похоже, совершенно не пугает. "Мы придем без опоздания, точно в срок, ведь выражаемая двузначными числами фаза постоянного роста рынка начинается только сейчас", - утверждает он с оптимизмом.