Мероприятие, подобное Nissan 360, провести очень трудно. Ведь Nissan, как любой другой глобальный автопроизводитель, выпускает автомобили почти на всех контитентах. И американские модели не совпадают с европейскими почти ни в одной позиции. В португальском городе с очень подходящим для Nissan именем Кашкайш удалось поездить и на праворульных японских микрокарах, и на люксовых Infiniti, и на новейшем суперкаре GT-R, и на американских пикапах с большими шестилитровыми моторами, и на гибридах.

От тест-драйвов новых моделей Nissan 360 отличался не очень принципиально. Разница была лишь одна -

если на обычных тестах журналисты могут выбирать только между вариантами одной модели, то здесь каждый мог взять любой из шестидесяти автомобилей Nissan (включая трехтонные грузовики) и поездить, сколько ему вздумается. Ограничено было только время, выделенное на Nissan GT-R. Но это и понятно. Пригнать в Португалию хотя бы десяток джи-ти-аров было бы настоящим подвигом. Наследник знаменитых "скайлайнов" разрешили испытать только на треке в Эшториле. Два круга рядом с инструктором, чтобы понять все особенности трассы. И три быстрых круга за рулем.

Вкатываться в дистанцию и немного чувствовать автомобили начинаешь как раз к концу третьего круга. И тут надо уже заезжать в боксы. Жаль, что проверить на деле слова представителей Nissan, что GT-R хорош не только в экстремальном режиме, но и на обычных дорогах, нам так и не дали. Придется поверить на слово. Но то, что Nissan бросил вызов Audi R8, сомнению не подлежит.

Случайно или нет, но сразу после суперкара я сел за руль его полной противоположности - традиционного японского такси на базе Nissan Cedric. Машина заслуженная и оттого не менее приятная. Такси - настоящий японец, услужливый и предупредительный. Клиенту даже не надо открывать дверь, чтобы войти. За него это делает шофер, дергая за красный рыгач рядом с водительским креслом. В салоне традиционно белые покрывала на диванах и кружевные подголовники. На водителе перчатки, разумеется, тоже белые. Токийское такси стоит недешево, но за такой сервис не жалко и хорошо заплатить.

В этот же день

программа дала нам пройти специально подготовленную внедорожную трассу, испытать весь модельный ряд Infiniti и коммерческие автомобили Nissan. И если внедорожники и легковые Infiniti представлены в России достаточно полно, то коммерческие "ниссаны" появятся у нас только в этом году. На мой взгляд, нам бы пришелся ко двору маленький фургончик вроде Clipper Rio, но он существует только в праворульной версии и едва ли будет адаптирован под правостроннее движение.

Куда больше шансов стать глобальным продуктом у забавного семейного минивэна Nissan Cube. Его просто вырывали из рук во второй день ниссановского слета. И похоже, японцы уже готовы прислушаться к мнению журналистов и сделать следующее поколение Cube доступным для Европы. Даже портье отеля, в которым мы жили, проехавшись несколько десятков метров на Cube, пришел к выводу, что Европа оценит такой автомобиль. Компактный, вместительный, с неординарной внешностью. И достаточно мощный и удобный, чтобы стать настоящим семейным любимцем. Если сравнивать Cube c другим фэмили-каром Nissan, то в пользу кубического брата его более компактные размеры, прекрасная обзорность и броский дизайн. Забавно, что японцы умудрились сделать даже версию Cube с третьим рядом сидений, но чтобы поместить на нем надо питаться одним рисом и то через день.

Если Cube только готовится прийти в Россию, то время появления нового Nissan Murano уже известна - это осень 2008 года. Стать таким же бестселлером, как меньшой брат Qashqai, ему вряд ли удастся, но подогреть интерес к модели по силам вполне. Кстати, 7-местная версия Qashqai тоже предстала в Португалии, но пока это была лишь статическая презентация. Поездить ни на Qashqai+2, ни на люксовом седане Nissan Maxima не удалось. Впрочем, Maxima на нашем рынке сменила Teana, российский тест-драйв новой версии которой пройдет на днях в Калининградской области.

Еще одним "американцем" в Португалии был седан Altima. Мне довелось поездить на его гибридной версии. Пока гибриды к нам решается поставлять лишь Toyota да и то на дорогих "лексусах". Но топливо дорожает, и

седан размером с Passat и 200-сильным 2,5-литровым двигателем, который потребляет в городском цикле всего 7 литров на сотню, был бы очень кстати. Но едва ли Nissan будет соревноваться в "гибридной" гонке. Как раз в дни нашей португальской поездки было объявлено о запуске проекта Renault-Nissan и индийской фирмы Bajaj - автомобиля за 2500 евро. Чем не новая "Ока" для России?

От смены автомобилей и эмоций к концу второго дня начала кружиться голова. Но жаловаться грех. Едва ли половина всего нашего населения за всю свою жизнь поездила на таком количестве машин, сколько нам довелось попробовать в эти два дня. Пятнадцать "ниссанов" и "инфинити". Nissan, я завидую сам себе!