Под руководством главы концерна Bentley Франца-Йозефа Пэфгена производство увеличилось в десять раз, штат сотрудников - почти в два раза, прибыль от почти нулевой выросла до 155 млн евро. Однако даже теперь, когда темпы роста Bentley замедляются, руководство британской марки паниковать не спешит.

Из-за экономического спада сбыт автомобилей марки люкс за последнее время упал. В результате североанглийская "дочка" VW вынуждена сократить производство на 15%. "Мы остаемся верны своему принципу - создавать все время меньше автомобилей, чем требует рынок, - сообщил Франц-Йозеф Пэфген в беседе с корреспондентом газеты Handelsblatt. - На большие сокращения мы не пойдем, поскольку они могли бы разрушить остаточную стоимость и создать дополнительные расходы".

Несмотря на сокращение производства, Франц-Йозеф Пэфген считает прошедшие с момента приобретения Bentley концерном VW десять лет вполне успешными: "Я могу сказать, что мы перевыполнили план". Под руководством г-на Пэфгена в прошлом году производство увеличилось с 1000 до более чем 10 000 автомобилей. Количество сотрудников выросло в два раза, почти до 4 тыс. человек. Концерн принял на работу сотни разработчиков и инженеров и сделал из одного модельного ряда два, а из трех вариантов - шесть.

Но в настоящее время марка страдает от модельного цикла. Даже выведенная на рынок в 2003 году вторая линия Continental за некоторыми исключениями устарела. Дело в том, что именно покупатели автомобилей класса люкс, у которых в гараже иногда стоит по четыре-пять дорогостоящих машин, высоко ценят свежие модели. "Сегмент очень остро реагирует на обновление моделей, сильнее, чем конъюнктура", - считает автоэксперт из FH Gelsenkirchen Фердинанд Дуденхеффер. В топ-сегменте немецкого рынка за первые семь месяцев продажи Bentley упали на 18%. Сбыт у конкурента, Aston Martin, напротив, вырос на 25%. Rolls-Royce также увеличил продажи на 36%. Все три бренда являются примерами возрождения традиционных английских марок, находящихся под руководством или в собственности немцев.

Сокращение роста особенно заметно в США. Как отметил один из менеджеров Porsche, лимузины класса люкс с удовольствием позволяли себе как плату за особые услуги банкиры и брокеры, а поскольку сейчас они не так уверены в своем завтрашнем дне, продажи таких машин падают.

Для Bentley рынок США, однако, по-прежнему является крупнейшим, за которым следуют рынки Великобритании и континентальной Европы. Но как отметил Франц-Йозеф Пэфген, сейчас сбыт растет в Китае и на Ближнем Востоке, а на традиционных рынках продажи падают - такое сокращение связано не с личными средствами покупателей, а с общим экономическим климатом: многие состоятельные люди считают в такой ситуации неприличным разъезжать на дорогостоящем автомобиле.

"Мы всегда говорили, что 10тыс. автомобилей Bentley в год - это максимум, который не всегда возможно повторить", - заявил г-н Пэфген. Полное обновление модельного ряда он не считает необходимым. По его словам, слишком рано думать о втором поколении моделей. Что же касается первого поколения, то его продажи оправдают вложенные средства.

Дирк Хайльманн, Марк К. Шнайдер