Виктория Лебедкина

Бесспорно, оснащение машин автоматической коробкой передач привело к резкому снижению нагрузок, возлагаемых на водителя. Из преимуществ подобных

механизмов сразу можно назвать следующие пункты: увеличение комфортности

вождения из-за отсутствия педали сцепления, плавное переключение передач

самим устройством, предохранение двигателя и ходовой части автомобиля от

перегрузок, выбор как ручной, так и автоматической работы КПП. В принципе,

это известно почти всем автолюбителям, но ведь ассортимент автоматов

настолько богат, что порой даже и не знаешь, что выбрать. Попробуем более

тщательно рассмотреть все типы автоматических КПП и отразить все их плюсы и

минусы. Ну и начнем с классики жанра.

Классическая гидравлика . Особенность таких устройств в том, что в них

полностью отсутствует связь двигателя автомобиля с колесами. Крутящий момент

передается через рабочую жидкость с помощью двух турбин - ведомой и ведущей.

Но в процессе технической эволюции такими коробками научили управлять

специальные электронные устройства. В результате гидромеханические

трансмиссии имеют спортрежим, зимний режим, программу экономичной езды, а

также возможность ручного переключения передач. Полуавтоматы (коробки с

функцией перехода на ручное управление) у каждого производителя называются

по-своему. Самое распространенное название Tiptronic (он же Autostick и

Steptronic), что, к слову, реализуется далеко не на всех автомобилях с

электронной системой управления АКПП.

Данный режим является скорее полуавтоматическим, нежели ручным, так как

трансмиссионный компьютер не перестает работать при включении данной системы

и все равно контролирует работу автомобиля. К примеру, он не позволит вам

резко тронуться с повышенных передач и будет четко отслеживать градацию

оборотов.

Но самая изюминка системы в том, что, как только рычаг переключения коробки

оказывается в положении m/s (Manual Select), он превращается в джойстик.

Если толкнуть его вперед, то включится последующая передача (например, после

первой - вторая), а сам джойстик вернется в исходное срединное положение.

Толкнул назад - и после второй передачи вновь включится первая, а рычаг

снова вернется в нейтральное положение. В этом и есть суть системы Tiptronic (Autostick, Steptronic).

Разумеется, помимо гидравлики существует еще и другие системы устройства

КПП. Рассмотрим вариатор : большой плюс вариаторных трансмиссий в том, что они плавно изменяют крутящий момент. То есть на классической гидравлике мы

можем видеть по тахометру и слышать, как именно работает коробка. А вариатор же работает очень степенно и постоянно подхватывает момент переключения, когда это необходимо, сохраняя при этом баланс скорости. Основной недостаток вариатора - акустический. Автомобиль как бы постоянно работает в одной тональности, как троллейбус. Но эту проблему уже пытаются решить инженеры. Однако преимущество вариатора неоспоримо - потребление топлива у автомобиля с такой коробкой передач значительно меньше, нежели у классики (тем более если в ней еще и ручное управление присутствует). Плюс механизм вариатора и весит меньше.

Следующий подтип автомата - роботизированная механика . По своей начинке она действительно больше подходит под термин "механика", но по управлению -

чистый автомат. Собственно, манера езды здесь та же, что и на автомате, а

расход топлива гораздо меньше, чем на механических коробках. Самый большой

минус такой системы заключается в том, что роботизированная коробка лояльно

реагирует лишь на спокойный режим езды. Стоит только вдавить педаль газа в

пол, как сразу же переключение скоростей становится болезненно ощутимым. Вы

как будто чувствуете толчок сзади при каждой смене скорости. Изначально

может показаться, что дело в водителе-новичке, но на самом деле это просто

специфичная работа коробки. Но есть и свои преимущества такого механизма:

коробка не тяжела, стоит недорого, а также вполне экономична по расходу

топлива, что уже упоминалось.

Не стоит забывать и о таком типе, как роботизированная трансмиссия с двумя

сцеплениями . Долго расписывать технические аспекты данной системы мы не

будем, разъясним лишь основное. Принцип работы здесь заключается в наличии

двух дисков сцепления, один из которых управляет четными передачами, а

другой - нечетными. Работа такой коробки проходит гораздо мягче, нежели

обыкновенного робота. Единственное, что может вас покоробить, - цена.

Механизм и впрямь дорогостоящий, но и используется он в основном в

спортивных целях. А уж для тех, кто решится управлять спорткаром, сразу

можно советовать кулачковую коробку передач.

Этот тип трансмиссии все же больше относится к механике, но пользуются ею

исключительно на старте. Дальше переключаться можно, не выжимая сцепление, -

как на мотоцикле. Преимущество этой коробки заключается в возможности

переключить передачу за 0,15-0,20 секунды. Для спортсменов очень важный

параметр. К недостаткам можно отнести очень высокую стоимость, шумность и

полное отсутствие комфорта при переключениях. Но на то она и спортивная.

Теперь, когда наш читатель просвещен в вопросах разнообразия АКПП, стоит

немного упомянуть о рекомендациях по использованию таких коробок. Несмотря на лояльную работу механизмов, некоторые нарушения все же могут вывести их из строя.

Как правильно начинать движение автомобиля с АКПП?

Перед началом движения всегда следует нажать на педаль тормоза, перевести

РВД в нужную позицию, не нажимая при этом на педаль управления дроссельной

заслонкой. После легкого толчка можно отпустить педаль тормоза и начать

движение, воздействуя для этого на педаль управления дроссельной заслонкой.

Допускается ли буксировка прицепа автомобилем, оборудованным АКПП?

Допускается. Но надо помнить, что чем выше нагрузка, тем больше выделение

тепла в гидротрансформаторе. Если вам часто приходится ездить с прицепом, то

советуем рассмотреть идею установки дополнительного радиатора в систему

охлаждения АКПП. Кроме того, в случае длительного буксирования прицепа

использование повышающей передачи нежелательно. Лучше это делать на

диапазонах "3" или "2".

Как буксировать автомобиль с АКПП?

Автомобили с трехскоростной АКПП можно буксировать со скоростью 40 км/ч на

расстояние 25 км, а с четырехскоростной АКПП - со скоростью 72 км/ч на

расстояние до 160 километров. И все же, какая бы машина ни была, в случае

неисправной трансмиссии предпочтительнее эвакуатор. Дело в том, что в АКПП

смазка осуществляется принудительно, то есть масло подводится к каждой паре

трения под давлением. Если трансмиссия неисправна, значит, нет уверенности в

наличии смазки. Буксировку же осуществляйте при работающем двигателе и установке РВД в положение "N".

Что такое кикдаун (kickdown)?

Если во время движения нажать до упора педаль газа, то в коробке передач

произойдет переключение на одну или две передачи вниз. Этот режим

рекомендуется использовать для получения более высоких значений ускорения,

что бывает полезным, например, во время обгона. Обратное повышающее

переключение в этом случае может произойти только при достижении двигателем

максимальных оборотов. Если отпустить педаль управления дроссельной

заслонкой, то коробка передач перейдет в штатный режим работы.

Следует иметь в виду, что на скользкой дороге во время принудительного

понижения передачи, ведущие колеса могут начать буксовать, что может

привести к возникновению заноса.

Ну и последний часто задаваемый вопрос: нужно ли переводить рычаг выбора

диапазона в "N" при остановке у светофора?

Имеет смысл только при длительных остановках в уличных пробках в жаркую

погоду для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева масла в

коробке. В остальных случаях этого делать не рекомендуется.

Будьте внимательнее при выборе автомобиля и не оставляйте значение

устройства АКПП на последнем месте. Как вы поняли, это крайне важная вещь,

которая учитывает как качества автомобиля, так и самого водителя и его

манеру езды. Удачи на дорогах!