Достаточно выйти из дома и присмотреться к припаркованным с обеих сторон улицы автомобилям, чтобы понять, к каким из них льнут сердца французов.

Из полусотни машин я насчитал всего лишь восемь, которые можно отнести к "среднему классу", то есть с объемом двигателя от 1,6 литра до двух, и две более прожорливых "Рено Лагуну" и 525-й "бумер" не первой молодости. Все остальные малолитражки. В основном местного производства.

В этом ничего необычного нет. Большинство французов в принципе люди небогатые и свой заработанный евро если и тратят на приобретение автомобиля, то предварительно продумав, с какой целью его намереваются использовать. Ездить на работу? Если она находится в пределах города, то это полный абсурд: дольше проторчишь в пробках, а потом намучаешься с поиском парковки, которая, кстати, недешева. Так что в этом плане у метро нет конкуренции. Тем более если учесть, что городские власти делают все возможное для того, чтобы автомобилей в городе вообще было поменьше: здесь взят курс на развитие общественного транспорта, сети "Велолиб" проката велосипедов. Так что среднестатистический парижанин садится за баранку в основном для того, чтобы съездить в магазин, выбраться за город в выходной или навестить друзей, родственников в других городах. Для этой же цели вполне подходит небольшая юркая машинка с умеренным "аппетитом", что в изобилии производят сами французы.

Да, конечно, на выбор французов влияют денежные соображения (все вышеупомянутые "шлягеры" здесь тянут на 10-13 тысяч евро). Но не только. И экологические тоже. Тем более сейчас, когда в борьбу с "парниковым эффектом" в большей степени, чем раньше, ввязалось государство. Так, уже года полтора действует правило, с помощью которого поощряется покупка экологически корректных машин. О чем речь? Чем меньше автомобиль выбрасывает в атмосферу вредных выхлопов, тем весомей выплачиваемый покупателю государством "бонус", который в ряде случаев может достигнуть пяти тысяч евро. Это означает, что власти практически оплачивают часть стоимости автомобиля. Правда, есть и обратная сторона этого правила: чем автомобиль менее экологически чист, тем больше придется покупателю за него платить дополнительно к оговоренной с автодилером цене. Здесь верхний предел 2,6 тысячи евро.

Общая тенденция такова: раскатывать на огромных внедорожниках, совершенно лишних в местных городских условиях, начинает все больше считаться дурным тоном. Более того, эти машины зачастую становятся предметом не очень добрых шуток со стороны сторонников разных экологических организаций. Одна из них так называемые "Сдутые". Парни и девчонки, обуреваемые страстью вытеснить внедорожники, которые больше, чем другие машины, загрязняют окружающую среду, устроили на них настоящую охоту. Под покровом ночи совершают налеты на навороченные "автомонстры". Правда, ограничиваются лишь тем, что аккуратно без проколов выпускают дух из покрышек. Эти в общем-то неглупые ребята, поймай их на месте полицейский, отделались бы небольшим штрафом, ибо такой поступок квалифицируется во Франции как мелкое хулиганство. Пустили бы в ход нож или разбили бы стекло, стали бы преступниками, и статья была бы другая, предусматривающая отсидку.

"Сдутых" поддерживают "Звери" еще одна экологическая группировка, которая время от времени устраивает протестные манифестации у автосалонов, где продаются покорители всевозможных пересеченных местностей. Сотни парней и девушек в костюмах львов, газелей, бегемотов и прочей экзотической фауны ("звери"!) вовсю скандировали: "Автомобили это вонь, грязь, от них народ дуреет!" Их поддерживает правда, в не такой резкой форме и заместитель мэра французской столицы Дени Бопен из "зеленых".

Вячеслав Прокофьев