Audi TTS. Цена: от €44 900. В продаже: с лета 2008 года Имиджевые автомобили, такие, как Audi TT, становятся особенно актуальными с приходом лета. В этом сезоне модель порадует обновленной гаммой двигателей. Теперь есть версия с дизелем и топовая версия TTS с 272-сильным мотором Новый Audi TT приглянулся нашими покупателям. На российских дорогах его можно увидеть в версиях купе и родстер. Еще больший интерес к этой модели нынешним летом вызван выходом двух новых моторов, каждый из которых по-своему уникален. Нечасто производители радуют покупателей версиями с дизельными двигателями, ссылаясь на плохое качество топлива в России. Но в последнее время с этим все меньше проблем. Поскольку основная масса покупателей Audi TT находится в Москве и Петербурге, дизельные версии становятся очень востребованными. Второй новинкой стала "заряженная" версия, которая, конечно же, имеет индекс S. Теперь о каждой из них подробнее. Сразу отметим, что с выходом новых моторов разнообразие комплектаций возросло в разы. Эти двигатели устанавливаются на все типы кузовов TT, а также могут быть использованы с разными типами трансмиссии и привода. Первым испытанным нами на мюнхенских дорогах автомобилем стала спортивная TTS. О том, что управляешь самым мощным из TT, напоминают маленькие надписи S-line, которые находятся повсюду — на руле, коробке, центральной консоли, приборной доске. Под капотом — рядный 4-цилиндровый мотор с непосредственным впрыском FSI и турбиной. Объем двигателя составляет 2 литра, а мощность — 272 л.с. при 6000 мин-1. В дви­жении мотор отличается хорошими эластичностью и тягой. Максимальный момент 350 Нм доступен уже с 2500 мин-1 вплоть до 5000 мин-1. Такие мощностные показатели дают возможность легкому, весом около полутора тонн, купе с механической коробкой передач набирать первую­ сотню километров в час всего за 5,4 секунды.Интересно, что 6-ступенчатому S-tronic для этого надо на 0,2 секунды меньше. Результат во многом предсказуемый. Инженеры уделили максимум внимания настройке и менно автоматической трансмиссии, в связи с большим к ним интересом со стороны покупателей. В результате в движении при разных трансмиссиях мотор звучит по-разному. С автоматом он более гулкий, и каждое переключение на передачу ниже сопровождается перегазовкой. С "механикой" — более звонкий, но тихий. По звуку не скажешь, что управляешь спортивным автомобилем, все настроено максимально комфортно. Автоматическая трансмиссия отличается быстрыми откликами на нажатие педали акселератора. Отсутствуют какие-либо задержки при переключении передач в ручном режиме. Так же S-tronic очень быстро адаптируется к манере вождения. Это можно было проверить, покатавшись длительное время по немецким автобанам, а потом быстро перебравшись на извилистые провинциальные дорожки. К 6