Немецкий концерн Daimler AG уже вскоре объявит о своих планах относительно организации производства в России. По всей видимости, немцы склоняются к варианту покупки 42% акций КамАЗа, нежели строительству собственного завода. В пользу этой версии говорит то, что, как стало известно РБК daily, немцы уже обсуждают с КамАЗом возможность сборки на его мощностях как автобусов, так и грузовиков. При этом начинать производство грузовиков Daimler собирается с CKD-сборки.

Оборот подразделения Daimler, производящего грузовые автомобили, в прошлом году составил около 28 млрд евро. Концерн является крупнейшим производителем грузовиков в мире, ему принадлежат такие марки, как Freightliner, Fuso и Mercedes.

"Тройка Диалог", контролирующая свыше 54% акций КамАЗа, летом объявила о переговорах по продаже 42% акций автозавода концерну Daimler Trucks. Daimler, проводящий сейчас due diligence российского автозавода, рассматривает возможность покупки акций как один из вариантов выхода на российский рынок, выбирая между покупкой доли в КамАЗе и строительством собственного сборочного цеха.

Как сообщил РБК daily глава Daimler Trucks Андреас Реншлер на выставке коммерческого транспорта в Ганновере, до конца года компания намерена принять решение об организации собст­венного производства в России. По его словам, в настоящее время рассматриваются несколько вариантов CKD-сборки. Он отказался сообщить, где планируется разместить производство и какие модели будут поставлены на конвейер. Впрочем, по его словам, речь идет о производстве как грузовиков, так и автобусов.

Как сообщил РБК daily источник, близкий к немецкой компании, наиболее интенсивно Daimler ведет переговоры с КамАЗом. Весной этого года немецкий производитель официально признался,что ведет переговоры с НефАЗом (входит в группу КамАЗ) о совместном производстве автобусов. Немцы, в частности, предложили сборку на НефАЗе опытных образцов восьми- и десятиметровых автобусов на шасси Mercedes. Но, как отметил Андреас Реншлер, сотрудничество с КамАЗом - одна из возможностей, однако, вероятно, что компания решит организовывать производство самостоятельно или с другим партнером.

Как подтвердил РБК daily директор по информационной политике КамАЗа Владимир Самойлов, переговоры с Daimler касаются в том числе и грузовиков. "Но об итогах этих переговоров мы объявим в октябре", - отметил он, не раскрыв их подробностей. Между тем, по его словам, в России было бы логичным разворачивание западными концернами производ­ства легких грузовиков, а также магистральных тягачей. "В этом сегменте российские предприятия отстают", - отмечает он. Говоря о перспективах возможного сотрудничества с Daimler, Владимир Самойлов отмечает, что КамАЗу был бы в первую очередь интересен доступ к новым технологиям как производства, так и управления.

Как говорит руководитель группы по оказанию услуг автомобильной промышленности Ernst & Young Иван Бончев, для прихода Daimler на российский рынок сейчас удачный момент. "Рынок коммерческой техники начал бурно развиваться только с прошлого года, - поясняет эксперт. - При этом дополнительным стимулом развития рынка стало увеличение пошлин на подержанные импортные грузовики". Между тем обеспечить растущий российский спрос за счет увеличения импорта новых грузовиков сложно, ведь у самих мировых концернов сейчас не хватает мощностей. Самостоятельное же строительство завода заняло бы куда больше времени и могло привести к упущенной выгоде.

В том, что Daimler выберет КамАЗ как стартовую площадку для выхода на рынок, эксперты почти не сомневаются. "Сам КамАЗ до недавнего времени не был готов к продаже, рассматривались разные варианты помимо продажи пакета акций завода стратегическому инвестору, в частности размещение бумаг на фондовом рынке. Но в текущих условиях это маловероятно", - отмечает Иван Бончев. При этом, покупая долю в КамАЗе, Daimler получает партнера, имеющего наибольшую долю на местном рынке.