В мае этого года на российском рынке начались продажи обновленной Honda Accord. Предыдущее поколение модели имело самый успешный дизайн за все время ее существования. Революционная для Accord внешность, наполненная динамикой, излучала эмоциональный заряд и задавала настроение, которое нисколько не утрачивалось во время управления машиной. Модель отличалась ярко выраженной спортивностью. Новое поколение сохранило прежний стиль во внешности, получив ряд конструктивных изменений, которые подняли модель на новую высоту.

Компания Honda хорошо известна у нас в стране еще со времен "серого" импорта. В тот период восприятие отечественными покупателями автомобилей этой марки в полной мере соответствовало ее позиционированию на рынке. От машин ждали спортивности в поведении на дороге. Заинтересованность компании в американском рынке, где ее продукция имела большие объемы продаж, отражалась на внешности модели. Экстерьер Accord был ориентирован на американцев и имел малопривлекательные угловатые очертания. Революция в дизайне произошла именно с выходом на российский рынок седьмого поколения Accord 2003 модельного года. В то время даже поклонники европейских марок заговорили о его успешной внешности и о том, что марка наконец-то вышла из "творческого кризиса". В подтверждение своей популярности автомобиль замелькал на верхних строчках рейтингов по угоняемости.

Новое поколение Accord ни-сколько не утратило в своих формах динамики, а своевременный апгрейд экс­терьера добавил ему свежести и еще большей выразительности. На машину обращают внимание, сравнимое с интересом к совершенно новым продуктам в модельных линейках популярнейших автопроизводителей, а любители "подзажечь" на столичных улицах постоянно вызывают Accord на поединок.

Вначале впечатления от управления машиной были очень неоднозначны. После первого дня теста я не смог их сформулировать моим знакомым, которые устроили по этому поводу мне целый допрос. Все мои выводы сводились к тому, что с предыдущим Accord все было ясно сразу - острый в управлении, а у этого усиление в руле наступает поздновато и в управляемости он уже не тот. Стоит отметить, что основные конструктивные корректировки машины были связаны с изменением ее пропорций: выросла колесная база и колея. То есть модель стала больше, но при этом ниже. Это привело к снижению центра тяжести.

Понимание Accord наступило на второй день после того, как появилась возможность его как следует "пришпорить". Иллюзии о худшей по сравнению с предыдущим поколением управляемости развеялись. Машина ее не утратила, при этом стала комфортнее и, что важно, устойчивее. Мягкость в руле на скорости, когда хочется, чтобы он становился тяжелее, не нарушает точности, необходимой при остром маневрировании. Штурвал превосходно управляет поворотами колес и очень информативен. Такие настройки электроусилителя при спокойном движении вносят в поездку комфорт и размеренность. А это черта автомобилей премиум-сегмента.

Другим достоинством машины стала модернизированная подвеска с амортизаторами с изменяемой степенью жесткости. В передней части установлена двухрычажка, а сзади - многорычажка. Неподрессоренные массы обеспечивают комфорт даже при движении по разбитому асфальту и при этом очень хорошо стабилизируют кузов в поворотах. Автомобиль игнорирует дорожную колейность, которая является причиной многочисленных дорожно-транспортных происшествий.

На тест мы взяли комплектацию Type-S с модернизированным 2,4-литровым 200-сильным мотором с максимальной тягой 233 Нм. Его прежние параметры - 190 л.с. и 223 Нм. Агрегат, как и ранее, отличается взрывным характером. При резком нажатии на педаль акселератора огненно-красная стрелка тахометра без промедления устремляется к красной зоне. Мотор обеспечивает автомобилю более чем достаточную для оживленных улиц динамику. Его потенциала с лихвой хватает и для того, чтобы совершать уверенные обгоны на магистралях. Пылкий нрав двигателя нисколько не портит 5-ступенчатый "автомат". Он осуществляет слегка ощутимые переключения даже при резких ускорениях.

Создатели Accord явно не стремились сэкономить на отделке интерьера. Корпус приборной консоли монолитный и изготовлен из мягких на ощупь материалов. Щиток приборов с двумя основными большими круглыми шкалами спидометра и тахометра легко читается, а все основные элементы управления и многофункциональные переключатели на рулевой колонке расположены под рукой. С выросшими габаритами в салоне ощутимо больше места как на передних, так на задних сиденьях. Что касается багажного отделения, то его объема вполне достаточно для ежедневной городской эксплуатации.

Итак, все обновления Accord привели к синтезу спортивности и увеличившегося комфорта. В компании считают, что автомобиль по конкурентоспособности приблизился к моделям BMW 3-й серии и Audi A4, и с этим можно согласиться.

ХАРАКТЕРИСТИКИ Honda Accord (Type-S 2,4АТ)

Двигатель

Бензиновый,рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб. см

2354

Максимальная мощность, л.с. при об./мин.

201/7000

Макс. крутящий момент, Нм при об./мин.

234/4300

Трансмиссия

5-ступенчатая автоматическая

Привод

Передний

Рулевое управление

Реечный с электроусилителем

Разгон 0-100 км/ч, с

9,5

Максимальная скорость, км/ч

227

Снаряженная масса, кг

1484-1607

Цена от, руб.

956 000

Данные: Honda Motor Rus