Первый тест-драйв рестайлингового (или как его называют сами сотрудники Audi - улучшенного) A3 состоялся в окрестностях Мюнхена. Уточнение не лишнее потому, что именно в Баварии сохранилось большое количество автобанов с неограниченной знаками скоростью. Попробовать обновленную "трешку" получилось и в городской тесноте, и на безлимитных прямых автомагистралей.

Кроме внешности, которая при рестайлинге меняется всегда, А3 получил изменения и по механической части, что бывает уже реже. Самое главное новшество - это новая версия коробки с двумя сцеплениями  S-Tronic. Сам S-Tronic - это ингольштадтская версия фольксвагенового DSG. У A3 эта коробка теперь представлена в двух версиях - шести- и семиступенчатой.7-ступенчатая отличается от прежней тем, что в сцеплениях не используется смазка. Коробка с сухими сцеплениями легче и компактнее. А значит ее можно ставить на слабосильные базовые версии. Собственно в этом главный плюс нового S-Tronic\'a. Если раньше автоматы предлагали в основном в дорогих комплектациях, то S-Tronic доступен в комбинации с любым мотором, даже базовым бензиновым 1,6 литра мощностью 102 силы.Хотя на тест-драйве этой базовой версии не было. Но зато удалось поездить на А3 с чуть более мощным 125-сильным двигателем 1,4 TFSI. На безлимитных участках автобанов седьмая передача очень кстати. Даже на 160 км/ч движок не раскручивается выше 3 тысяч оборотов. Не надо кричать собеседнику в салоне, если хочешь, чтоб тебя услышали.

Кроме того из-за хитрых маховиков и насосов расход топлива меньше чем у 6-ступенчатой DSG и даже обычной механической коробки. Конечно, S-Tronic, как и любой автомат, иногда тупит и втыкает нужную передачу с запозданием, но для нетерпеливых есть подрулевые уши-лепестки. Основной минус 7-ступенчатого S-Tronic - ограниченный крутящий момент. Поэтому на моторы с моментом выше 250 Нм ставят прежний 6-ступечатый Эс-Троник.  Такая коробка стоит и на топовой версии трешки - S3. Хотя  и привычную механику с шестью передачами никто не отменял.