Основанная в середине позапрошлого века компания Continental готовится отметить свой первый день рождения. В новом качестве, разумеется В сознании большинства людей во всем мире бренд Continental устойчиво ассоциируется с шинами. Но в нынешнем веке приходится отказываться от сложившихся стереотипов.Continental AG действительно претендует на звание члена "большой мировой шинной пятерки". Но ряд шагов, предпринятых корпорацией в последние годы, вывел ее на пятое место в мире по производству автомобильных компонентов для первичной комплектации (OEM — Original Equipment Manufactures).Вообще-то, относительно "непрофильной" продукцией Continental занимался и ранее. Отделение Continental производило и до сих пор производит, помимо приводных ремней, пневматических рессор ("подушек") для коммерческого транспорта и других резинотехнических изделий, изделия из полимеров, обивочные материалы и другую аналогичную продукцию. Но началом "переворота сознания" следует считать 1998 год, когда немецкая компания приобрела у одной американской подразделение, занимавшееся автомобильными тормозами и шасси. Покупка не потребовала реструктуризации деятельности Continental в Северной Америке: основу подразделения составляла располагавшаяся во Франкфурте фирма Alfred Teves GmbH.Шаг "в сторону" оказался шагом в правильном, магистральном направлении. Тормоза и подвеска неотделимы от шин, они работают с ними как единая система, посему и разрабатывать их целесообразнее вместе. Примеры деятельности на "стыке дисциплин" — шины, приспособленные для работы с АБС или подвеска, адаптированная к шинам "повышенной мобильности", позволяющим доехать до шиномонтажа при падении давления. Опыт оказался успешным — и через три года следует очередное приобретение. В состав Continental AG входит Temic, "специалист международного уровня в области электроники", как определяют фирму ее сотрудники. Решение логичное. В современной технике "железо" (в т.ч. все металлы, резина и пластики) уступает ведущую роль "мозгам". Проходит еще пять лет, и очередное приобретение Continental воспринимается как сенсация, хоть и закономерная. Motorola уступает немцам весь свой автомобильный бизнес. В лексиконе инженеров компании все чаще звучит слово "телематика". А в прошлом году взорвалась бомба. Continental прикупил сопоставимого по объему производства и капитализации игрока рынка — Siemens VDO Automotive AG, что и вывело корпорацию на упомянутое 5 место в мире.Детально описать возникшую в результате сделки "империю Continental" в рамках журнальной публикации невозможно. Общее представление дает таблица 1. Таблица 2 "расшифровывает" лишь одно из шести главных направлений деятельности, первый столбец таблицы 1. Похоже, что "не охваченными" из всех операций по производству автомобилей остались только сварка и окраска кузовов, окончательная сборка и изготовление колес (дисков в просторечии). Объем продаж оригинальных комплектующих (OE) приблизился к 20 млрд евро, а общий объем превысил 25 млрд. На без малого 200 заводах, полигонах и в научно-технических центрах работает более 140 тыс. человек. Присутствие производств либо представительств не отмечено пока лишь в Антарктике и Гренландии. И если в Африке удостоилась внимания лишь Южно-Африканская Республика (и то единожды), то в России уже есть и представительства (Continental и ContiTech), и производства.Судить, насколько правильно выбрало курс развития руководство корпорации, довольно сложно. С одной стороны, нельзя класть все яйца в одну корзину, с другой — появляется риск потерять возможность управления столь крупным бизнесом. Вспомним, что компания Pirelli отказалась от непрофильных предприятий, прежде всего электротехнических, ради усиления присутствия на шинном рынке. А в шинной отрасли Continental и Pirel­li шли бук­вально ноздря в ноздрю. Да и пример другого гиганта — Del­phi — не внушает оптимизма. Компания, про­филь которой во мно­гом совпадает с "но­вым подходом" Conti­nental, а масштабы еще бо­лее внушительны, с большим трудом вос­станавливается п о­сле за­ тяжного тяже­лого кризиса. Смогут ли немцы удержать взятый вес, покажет время. А пока руководители корпорации делятся своими взглядами на будущее предприятия и отрасли в целом.Три кита, на которых покоится автопром 21 века — это безопасность, забота об окружающей среде и информационные технологии. Потребители (мы с вами) хотят чувствовать себя в безопасности и комфорте. Управлять автомобилем должно быть просто и удобно. Над решением связанных с этим задач работают сразу четыре отделения: "Шасси и безопасность движения", "Интерьер", "Шины" и ContiTech.Веление времени, как это определяется в цивилизованном мире, — устойчивая мобильность при нехватке природных ресурсов. Над проблемами такого рода работает почти тот же состав отделений-участников. Только вместо "Шасси и безопасности" в нее включились "Силовые агрегаты".А вот управлением потоками информации в автомобиле и вокруг него, "интеллектуальной мобильностью", занимается одно отделение — "Интерьер" (кстати, вполне возможно, что немцы в название Interior вкладывают несколько другой смысл, вроде: "то, что внутри". Смысл передается правильно, но звучит как-то "коряво").Перечень перспективных разработок не ограничивается приведенными примерами. По мере возможности мы еще вернемся к этому разговору. А пока продолжаем следить за тем, как компания, в течение века специализировавшаяся на выпуске одного вида продукции и достигшая в этом общепризнанных успехов, трансформируется в многопрофильную корпорацию, способную "из своих деталей" собрать автомобиль, почти не прибегая к чужой помощи. Причем сохранившееся в прежнем объеме шинное производство оказывается лишь незначительной составляющей нового бизнеса.137 лет компании Continental1871 — В Ганновере основана Continental-Caoutchouc und Gutta-Percha Compagnie.1929 — Слияние крупнейших германских предприятий отрасли в Continental Gummi-Werke AG.1979 — Приобретение европейских операций с шинами компании Uniroyal, Inc., США.1985 — Приобретение операций с шинами компании Semperit, Австрия.1987 — Приобретение североамериканского производителя шин General Tire.1998 — Приобретение у американской компании отделения Automotive Brake & Chassis (автомобильные тормоза и шасси), основу которой составляла компания Alfred Teves из Франкфурта.2001 — Приобретение компании Temec, производителя электронной техники международного уровня.2003 — Основание совместного предприятия Continental Sime Tyre, производящего шины для рынка Австралии и стран Юго-Восточной Азии.2004 — В результате приобретения компании Phoenix отделение ContiTech становится крупнейшим в мире производителем резинотехнических и пластмассовых изделий вне шинной отрасли.2006 — Приобретение бизнеса автомобильной электроники у Motorola, Inc., США.2007 — Приобретение контрольного пакета акций СП Continental Matador Rubber s.r.o., Словакия, укрепляющее позиции шинных и резинотехнических отделений Continental в Центральной и Восточной Европе.2007 — Приобретение Siemens VDO Automotive AG вывело корпорацию Continental на пятое место в мире среди поставщиков автомобильных комплектующих и одновременно укрепило ее рыночные позиции в Европе, Северной Америке и Азии. БезопасностьБлижайшая задача инженеров Continental — собрать существующие и перспективные устройства в интегрированную систему безопасности транспортного средства (Intergrated Vehicle Safety). В нее включаются такие активные системы, как ARK (Active Rear Axle Kinematics — активная кинематика задней оси) и AFS (Active Front Steering — активное рулевое управление передней оси), пассивные устройства (подушки безопасности, преднатяжители ремней и т.п.), телематические приборы передачи данных между самими автомобилями и между автомобилями и дорожной инфраструктурой (светофорами, знаками, сотовыми сетями). Кроме того, для получения необходимой информации в ISF войдут видеокамера и/или радар и целый ряд наружных датчиков. Возможно использование других современных технологий. Конечная цель — передача част и функций управления внешним центрам регулирования движения — Continental Drive.