Еще несколько лет назад купить легковой автомобиль с дизельным мотором можно было разве что на вторичном рынке. Эксперимент АвтоВАЗа с дизелем на четверке оказался неудачным, а иностранные производители все как один кивали на низкое качество отечественной солярки и потому не везли к нам дизельные версии своих легковушек. 

Сегодня ситуация с дизельными легковушками резко изменилась. Скоро пересчитать по пальцам можно будет тех производителей, кто не продает в России дизели.Правда, экономически покупка дизеля становится все менее и менее оправданной. Дизельные автомобили дороже бензиновых, а солярка уже почти сравнялась в цене с 95-м бензином.

Тем не менее, предложение дизелей месяц от месяца все шире и шире. Конечно, России далеко до Европы, где доля дизелей уже давно превысила 50%. Но 2008-й год скорее всего станет переломным. К маркам концерна Фольксваген и Форд в этом году добавились главные европейские "дизелисты" - французы.

Первым дизельную карту разыграл "Ситроен". Запуская две новые модели на российском рынке - кроссовер С-Кроссер и седан С5 - официальный перевозчик Фантомаса снабдил их дизельными моторами. На официальном сайте "Ситроен" даже разместил калькулятор, который показывает преимущества дизельного С5 в расходе и запасе хода.

Выигрыш в эксплуатации дизеля прямо скажем небольшой - около 1000 долларов в год. То есть покупка дизельного автомобиля начинает приносить выгоду только начиная с 4-го года владения. Соратник по концерну, "Пежо", не спешил поддержать "Ситроен" и пропустил вперед конкурентов из "Рено". У "Рено" тоже был повод - запуск нового поколения "Лагуны". Привлечь покупателей дизельной "Лагуны" решили не выкладками на сайте, а реальными скидками: с июля до конца года авто с двухлитровым дизелем будет продаваться по цене бензинового.

Последним из французов на дизельный российский рынок выходит "Пежо". На Московском автосалоне в конце августа будет объявлено о запуске рестайлинговой 407-й модели с дизельными двигателями. Стоит отметить, что на европейском рынке Пежо продает только 12% бензиновых 407-х. Остальные 88% - дизели! Неудивительно, что разработке и усовершенствования дизелей французы уделяют гораздо больше внимания.

Если французы делают на дизели ставку, то появление в начале 2008 году в модельном ряду "Опель" дизельных вариантов "Корсы", "Астры" и "Вектры" прошло почти незамеченным.

Дизельные "опели" продаются в России только с механической коробкой, что заметно снижает их востребованность на российском рынке. "Дженерал Моторз СНГ" включает дизельные модели в прайс-листы, но у дилеров дизели идут только под заказ.

Еще одним производителем, запустившим в России дизельные модели, стал испанский "Сеат". Весной у дилеров марки появились дизельные версии моделей "Леон", "Алтеа" и "Алтеа XL". Впрочем, объемы продаж "Сеата" на нашем рынке пока настолько малы, что судить о популярности дизелей можно будет только по итогам года.

Азиаты более осторожны и не спешат приходить с дизелями в Россию. Среди многочисленной армии японцев и корейцев можно найти единственную дизельную легковушку - "Киа Сид". Все остальные продают с дизелями только кроссоверы и внедорожники.

По мнению экспертов, доля дизельных автомобилей будет неуклонно расти. Если в 2005 году их продавалось всего 3%, то уже к 2010 году каждый седьмой новый автомобиль будет с дизельным мотором. Цена в выборе играет последнюю роль. Куда важнее знать, что тебе, в отличие от соседа на бензине, придется заправляться намного реже. Еще один важный момент - экология. 

Приятно осознавать, что твоя машина меньше загрязняет окружающую среду. А современные дизели намного экологичнее бензиновых моторов.И отказ от бензина в пользу дизеля - это первый шаг на пути к использованию в качестве топлива водорода и других источников энергии с нулевым выбросом вредных веществ.