На Московском автомобильном салоне компания Mazda представила гоночную версию кроссовера CX-7, подготовленную российской компанией Kesselman Motorsport. Машина с названием "Русская борзая" построена на базе его серийной версии, однако внешне из-за низкой посадки и элементов аэродинамического обвеса не имеет с ней почти ничего общего и больше похожа на концептуальный крупногабаритный хэтчбек. Под капотом автомобиля установлен модифицированный турбированный мотор мощностью 450 л.с.

По словам главы Kesselman Motorsport Олега Кесельмана, причиной для разработки гоночной версии стало стремление полностью раскрыть потенциал кроссовера CX-7. Ребилдинг привел к замене почти всех деталей технической начинки машины. Перемены во внешности были связаны с улучшением аэродинамических показателей и устойчивости, а также с оптимизацией работы систем питания и охлаждения мотора. Специальным образом сконструированные элементы обвеса и задний диффузор создают разрежение под кузовом, усиливая прижимную силу при движении автомобиля. Также на улучшение этого показателя работает верхний задний спойлер. В результате прижимная сила по сравнению со стандартной CX-7 была увеличена на 10%.

Кузов был облегчен и лишился внутренней отделки. В салон интегрирован каркас безопасности и установлены два гоночных сиденья-ковша с четырехточечными ремнями безопасности. Таким образом, интерьер по-гоночному аскетичен и функционален. Навесные детали кузова и капот были изготовлены из стеклопластика, в основе которого не обычная стеклоткань, а рубленное волокно в сочетании с пустотелыми сферами диаметром десятые доли миллиметра. Эта технология позволяет соз­давать более тонкие и легкие детали при сохранении уровня жесткости и прочности с применением стеклоткани.

На новинку установлен модифицированный мотор, за основу которого взят серийный 2,3-литровый MZR от CX-7. Агрегат получил новую систему впуска, разработанную Kesselman Motorsport, доработанную выхлопную систему и турбину Garrett увеличенного размера с промежуточным охладителем (интеркулером), площадь которого была увеличена в 5 раз. Изменение технических параметров потребовало перенастройки электронной системы управления. В результате проведенной реконструкции мотор развивает 450 л.с. при 5500 об./мин. (против стандартных 238 л.с.) и пиковый крутящий момент 558 Нм достигается при 4000 об./мин. (стандартный - 350 Нм). Серийный "автомат" был заменен на 6-ступенчатую механическую коробку передач.

Подвеска сохранила базовую архитектуру с независимыми передним "макферсоном" и задней "многорычажкой" со стабилизатором поперечной устойчивости, однако стандартные амортизаторы и пружины были заменены на разработанные Kesselman Motorsport, которые могут регулироваться по жесткости. Также сохранилась система полного привода с активным распределением крутящего момента.

Разработка не является концептом или демоверсией: ее ждет реальное спортивное будущее. Сегодня автомобиль находится на этапе стендовых и дорожных испытаний, в том числе на известных петлях Нюрн­бургринга и Хоккенхайма.