Экспозиция Московского автосалона целиком занимает самый большой из трех выставочных павильонов "Крокуса". Организаторам удалось решить основную проблему "Экспоцентра", в котором раньше проводился автосалон - недостаток парковочных площадей. Подземная парковка под 3-м павильоном вместе с большими надземными парковками могут вместить чуть ли не всех желающих приехать на салон на автомобиле.

Но транспортная доступность "Крокуса" оставляет желать лучшего. На автосалон можно попасть, только отстояв длительную пробку на МКАД. Так что лучше воспользоваться станцией метро "Строгино", от которой можно добраться на специальной маршрутке или даже дойти пешком. Вполне возможно, что через два года заработает станция "Мякинино" прямо под выставочным комплексом.Те же, кто все-таки решился приехать на салон на автомобиле, могут купить билеты прямо на выходе с подземной парковки, подняться на эскалаторе наверх и, пройдя контроль, оказаться в одном из четырех залов выставки. Искать логику в размещении компаний по стендам не стоит. Экспозиции немецких, французских, японских компаний располагаются вперемешку. При этом самые большие стенды у Mazda, Nissan и Ford, а самый скромный - у богатейшего в мире автопроизводителя Porsche.В 12-м зале разместились отечественные производители (АвтоВАЗ, ТагАЗ, ГАЗ), усиленные корейцами из Kia. Их коллеги по концерну из Huyndai расположились в другом зале.

Китайцы же, напротив, стараются держаться рядом друг с другом. Впрочем, это может быть и связано с тем, что их импортом занимаются несколько российских компаний. Китайские достижения - это в основном клонированные японские и европейские автомобили. Так, BYD F0 - почти точная копия японского Toyota Aygo. Toyota своего малыша в России не продает, а китайцы будут.Но смотреть на китайцев и на вазовский концепт С-Cross - на мой взгляд, пустая трата времени. Лучше потратить его, чтобы посидеть в самых горячих тачках салона - например, в суперкаре Nissan GT-R. Тем более, что японцы объявили, что со следующего года GT-R появится у российских дилеров.В том же 2009 году начнутся продажи горячего Ford Focus RS с трехсотсильным турбомотором. А заряженный седан Audi RS6 и Porsche Cayenne Turbo S можно купить уже сейчас. Впрочем, такие машины по карману очень немногим.

Новинок среди бюджетных машин тоже немало. Например, очень популярный до выхода Logan cедан Renault Symbol, который полностью обновился. В самой доступной версии с мотором мощностью 98 л.с. и 5-ступенчатой механической трансмиссией новый Symbol будет стоит около 370 тысяч рублей. И выпускаться на заводе в Турции. Там же  делают машинокомплекты для седана Fiat Linea, который появится у нас к концу года.Не таким дешевым, но тоже вполне доступным будет новое поколение Ford Fiesta. Базовая версия трехдверной Fiesta с мотором 1,2 л обойдется в 388 тысяч рублей. Интересно: теперь Fiesta будут  продаваться и 90-сильным дизелем объемом 1,6 л. Для машины этого класса дизель пока редкость.

Но цена кусачая - 507 тысяч рублей. Примерно столько же стоит обновленный Citroen C4. На Московском автосалоне состоялась его мировая премьера. Кроме изменений в дизайне покупатели получат еще и знакомые по Peugeot бензиновые моторы совместной разработки с BMW.В общем, посмотреть в "Крокусе" есть на что. Главное - почаще отдыхать и делать паузы, чтобы осмыслить все увиденное и пощупанное.